铁路工程_一级建造师

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铁路工程

1581. 【背景资料】 A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的Ⅴ级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的Ⅵ级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况： 1.进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。 2.施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。 3.进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出渣方案采用有轨运输方式。 4.每一单口循环开挖进度为2.80m综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月（不考虑两工作面相向施工临近贯通相距8循环进尺前一方要撤出对工期的影响） 5.工程实施过程中，施工单位A将隧道出口明挖段回填土工程外加与此连接的1500m路基土石方工程直接分包给某施工单位B，并签订分包合同。工程铺轨前，监理单位组织路基检测时发现明挖段路基填方密实度不合格。 6.在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。问题： 1.进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处?若不妥，指出不妥之处，并改正。 2.施工中选择的监控量测项目是否完整?如不完整，请补充。 3.背景3中的施工方案是否正确?若不妥，请说明正确做法。 4.由背景4数据计算：（1）单口月开挖进度；（2）如果该隧道开设两个工作面，计算该隧道工程的掘进工期（不考虑两工作面相向施工临近贯通点应由单工作面开挖对工期的影响）。 5.对于填土质量问题，A施工单位是否有责任?在工程质量方面，两单位有何关系? 6.针对背景6中提到的安全事故，事故发生的原因是什么?对于爆破人员管理和爆破组织应注意哪些问题?

1582. 【背景资料】某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m^3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK11+000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座.DK18+000～DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况： 1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。 2.DKO+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。 3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；四区段即填土区段、（）、压实区段和（）；八流程即（）、地基处理、（）、摊铺整平、（）、碾压密实、（）和路基修整。 4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。 5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。问题： 1.本项目施工任务分解正确吗?如不正确，请指出其不妥之处。 2.路堑施工方法是否正确?如不正确，请——指出。 3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段八流程”中括号中的正确工作程序名称。 4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处? 5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。

1583. 【背景资料】某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK110+000，详见线路平面示意图。 [2572_5.gif] 沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m^3，无特殊路基；单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，早桥，无高墩；轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。问题： 1.根据背景资料，指出除车站B.外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。 2.根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。 3.根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。

1584. 【背景资料】某Ⅱ级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图3所示。图3某铁路改造工程分布示意图 [2572_7.gif] 既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。跨线公路桥桥长为1295m，下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，梁部结构为30m和25m跨简支箱梁，每孔10片，箱梁总数510片。在既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地，可以免费使用。铁路贯通电源线路远离施工区。业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。工程实施中，发生如下事件。事件1：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。事件2：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。事件3：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，见表1。事件4：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40亩，临时租地费为每亩1.5万元/年。两个工区计划在12个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6个月内全部完成；立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80万元。事件5：开工4个月后.项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下： [2572_8.gif] 钻孔桩：180万元；系梁：32万元；调遣费：60万元；梁场龙门吊购置费：60万元；制梁：30万元；梁场张拉千斤顶租用费：15万元。问题： 1.针对事件1，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合?为什么? 2.指出事件2中打入钢板桩的作用。 3.针对事件3，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D班组名称。 4.针对事件4，如何优化方案，降低施工成本? 5.针对事件5，哪些项目不属于验工计价范围?为什么?

1585. 下列关于路基支挡结构施工要求说法正确的是（）。

1586. 沉井基础施工流程中工序在支立外模和抽垫木之间进行的工作是（）。

1587. 施工单位接桩后进行复测，当CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点较差满足规范规定时看，应采用（）。

1588. 填筑路堤宜按（）的工艺组织施工。

1589. 钢筋等原材料复试应符合有关规范要求，且见证取样数必须≥总试验数的（）。

1590. 正线有砟轨道Ⅱ级铁路应使用的扣件类型是（）。

1591. 冷轧带肋钢筋按延性高低分为冷轧带肋钢筋和高延性冷轧带肋钢筋两类。下列钢筋牌号中，只能用于普通钢筋混凝土的是（）。

1592. 喷射混凝土护壁适用于（）的基坑。

1593. 支承层施工宜采用滑模摊铺机进行，对于长度较短、外形不规则、有大量预埋件或在支承层上设置超高的地段，也可采用模筑法施工。采用滑模摊铺法施工时，支承层材料应采用（）。

1594. 直流正极母线在涂刷相色漆、设置相色标志的颜色为（）。

1595. 钢筋原材料进场验收，检验项目包括（）。

1596. 适用于反循环旋转钻孔清孔方式是（）。

1597. （）适用于一般地区和地震地区，可设置于路肩或路堤边坡，单级墙高不宜大于10m。

1598. 土质路堑，施工时宜选择（）开挖方式开挖路堑。

1599. 高速铁路路基填筑期间路堤中心地面沉降速率不应大于（）m/d，坡脚水平位移速率不应大于（）m/d。

1600. 下列属于隧道监控量测必测项目的是（）。