5.(1)荷载本来是作用于板的局部，作用范围为b×b，如图2-1-2中的阴影部分所示。为方便计算，认为其作用于全部的楼面区域内，因此，需要等效。

(2)一般按照弯矩值相等进行等效计算。
(3)按照设备最不利布置得到最大弯矩M。计算M时，设备荷载应计入动力系致，考虑到将来要与满跨的均布操作荷载直接相加来确定弯矩，因此，需要扣除设备在该板跨内所占面积上的由操作荷载引起的弯矩。该M与将来等效成的均布活荷载q之间的关系是，因此还需要确定b。
(4)确定b。局部荷载的宽度b、b沿板厚方向按照45°扩散，形成b、b如图2-1-2所示。而对于不同的支承情况，b与b成函数关系，据此可确定b。
(5)如果实际的空间尺寸有限(例如，荷载距离非支承边太近)，或者两个局部荷载距离太近导致有效宽度有重叠，应考虑予以折减。
以上原理，与《公路混凝土规范》中板的有效宽度计算原理是一致的。
顺便指出，《荷载规范》第62页，公式b=6+2+h应为6=b+2+h，v=b+2+h应为6=6+2+h。

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