2.笔者结合规范的条文说明以及《公路桥梁设计规范答疑汇编》(人民交通出版社，2009)，有以下认识：
(1)新规范抛弃了原来的车队荷载而采用车道荷载这一"虚拟荷载"，要保证其与原规范的连续性(公路-I级相当于汽车-超20级，公路-Ⅱ级相当于汽车-20级)，这时，单纯的q不能完成此目的，因此，规范用P来加以修正。
(2)对于多跨不等跨连续梁桥，P按最大跨径确定。
(3)计算主梁的剪力或支座反力时，P应乘以1．2的系数。
(4)计算汽车制动力时，P不乘1．2的系数。
(5)计算盖梁、墩台、基础的内力时需要用到支座反力，这里的支座反力计算时，P应乘以1．2的系数。

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