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(来学网)
15.《公路混凝土规范》附录D所规定的"考虑反向摩擦之后的预应力损失简化计算"应该如何理解?尤其是D.0.3条看不明白呀。
正确答案:
15.摩阻力总是与运动方向相反,这样,在钢筋回缩时,摩阻力就会对预应力钢筋产生拉力,称作"反向摩擦"。于是,有以下认识:
(1)张拉端回缩量最大,向内会越来越小,在某一点回缩量为零,张拉端至回缩量为零点间的距离就是钢筋回缩影响长度,记作ι
。
(2)考虑反向摩擦后,在梁长ι范围内,钢筋的总回缩量必然为∑△ι,即,等于锚具压缩变形量。
(3)ι
与梁长ι的关系可能有两种情况:ι
≤ι
和ι
>ι,分别如图2-6-8(a)、(b)所示。
图中的AB线为正摩阻线,其斜率记作-△σ
,有
,反摩阻线为DC线,其斜率为△σ
。
(4)显然,考虑反向摩擦后,在梁长ι范围内,钢筋的总回缩量为∑△ι。因此,对于图2-6-8(a),应有三角形ACD的面积除以E
等于∑△ι;对于图2-6-8(b),则应有梯形ABCD的面积除以E。等于∑△ι。
注意,规范图D.0.2中的σ
,其脚标"ι"表示χ=ι处,并不表示"损失"。
对于规范的D.0.3条,写成如下形式,可能更容易理解:
两端张拉时(分次张拉或同时张拉),反摩阻损失影响长度可能会有重叠。此时,重叠范围内某截面预应力钢筋的应力(扣除正摩阻和反摩阻损失后的应力)可按照下述方法计算:将一端作为张拉端、另一端锚固,计算此截面位置的预应力钢筋的应力;再将张拉端与锚固端交换位置,同样计算此截面位置的预应力钢筋的应力,取以上二者的较大者。
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