某一级公路设计行车速度υ=100km／h，双向六车道，汽车荷载采用公路-Ⅰ级。其公路上有一座计算跨径为40m的预应力混凝土箱形简支梁梁，采用上、下双幅分离式横断面行驶。混凝土强度等级为C50。横断面布置如图1-4-33所示。
提示：要求按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004进行计算。
提示：要求按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004进行计算。 - 试问，该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数应按下列何项取用?A.二车道B.三车道C.四车道D.五车道
- 计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0．215，车道横向折减系数为0．67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数K=1．2，试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，应与下列何项数值最为接近?A.21000B.21500C.22000D.22500
- 计算该后张法预应力混凝土简支箱形梁桥的跨中断面时，所采用的有关数值为：A=9．6m
，h=2．25m，I
=7．75m
；中性轴至上翼缘边缘距离为0．95m，至下翼缘边缘距离为1．3m；混凝土强度等级为(；50，E
=3．45×10MPa；预应力钢束合力点距下边缘距离为0．3m。假定在正常使用极限状态短期效应组合作用下，跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用频遇值的组合设计值S
=85000kN·m，试问，该箱梁按全预应力混凝土构件设计时，跨中断面所需的永久有效最小预压力值(kN)，应与下列何项数值最为接近?A.61000B.61500C.61700D.62000 - 该箱形梁桥，按正常使用极限状态，由荷载效应短期组合产生的跨中断面向下的弹性挠度值为72mm。由永久有效预应力产生的向上弹性挠度为60mm。试问，该桥梁跨中断面向上设置的预挠度(mm)，应与下列何项数值最为接近?A.向上30B.向上20C.向上10D.向上0
- 该箱形梁桥按承载能力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩设计值为65000kN·m，由汽车车道荷载产生的弯矩设计值为25000kN·m(已计入冲击系数)，其他两种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN·m。试问，该箱形简支梁中，跨中断面基本组合的弯矩设计值(kN·m)，应与下列何项数值最为接近?A.91000B.93000C.95000D.97000
正确答案：
(1)C
(2)A
(3)C
(4)D
(5)D
(2)A
(3)C
(4)D
(5)D
答案解析：
73.由于题目图为单幅，所以，应认为15．25m宽度内汽车单向行驶。依据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004的表4．3．1-3，单向行驶、桥宽14．0m＜15．25m＜17．5m，可知设计车道数为4，故选择C。
74.依据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004的4．3．1条，有
跨中弯矩影响线竖标最大值为
，影响线面积为ω=40×10／2=200m。依据规范表4．3．1-4，4车道时横向折减系数ξ=0．67。
汽车荷载引起的跨中弯矩标准值为
=1．2×(1+0．215)×0．67×4×(10．5×200+320×10)
=20709kN．m故选择A。
75.依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004的6．3．1条第1款计算。依据题意，应有
于是
故选择C。
76.预拱度应依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004的6．5．5条设置。今依据6．5．3条，挠度长期增长系数为
荷载效应短期组合产生的长期挠度值为1．425×72=102．6mm，预加力引起的长期反拱值为2×60=120mm，后者大于前者，依据规范6．5．5条，不必设置预拱度。选择D。
77.依据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004的1．0．9、1．0．11条，跨径为40m、处于一级公路上，为重要大桥，安全等级为一级。再依据4．1．6条，可得
选择D。
74.依据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004的4．3．1条，有
跨中弯矩影响线竖标最大值为
，影响线面积为ω=40×10／2=200m。依据规范表4．3．1-4，4车道时横向折减系数ξ=0．67。汽车荷载引起的跨中弯矩标准值为
=1．2×(1+0．215)×0．67×4×(10．5×200+320×10)
=20709kN．m故选择A。
75.依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004的6．3．1条第1款计算。依据题意，应有
于是
故选择C。76.预拱度应依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004的6．5．5条设置。今依据6．5．3条，挠度长期增长系数为
荷载效应短期组合产生的长期挠度值为1．425×72=102．6mm，预加力引起的长期反拱值为2×60=120mm，后者大于前者，依据规范6．5．5条，不必设置预拱度。选择D。
77.依据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004的1．0．9、1．0．11条，跨径为40m、处于一级公路上，为重要大桥，安全等级为一级。再依据4．1．6条，可得
选择D。
