16.依据《钢结构设计规范》GB50017-2003的3．2．2条，由于吊车摆动引起的横向荷载是卡轨力，按照下式计算：
H=αP=0．1×470=47kN，故选C。
点评：《建筑结构荷载规范》GB50009-2001的5．1．2条也规定了横向荷载的计算方法，注意，这里的横向荷载是由于启动、制动的惯性引起。若以此做答，则得到
10％×(50+15)×9．8／2=31．85kN，选择B。
上式除以2是考虑到制动轮个数为2个。若没有考虑，不除以2，则得到63．7kN，选择D。
17.吊车梁下翼缘的应力，依据《钢结构设计规范》GB50017-2003的4．1．1条，按照下式计算：
，故选A。
点评：对于本题，需要注意以下两点：
(1)由于是重级工作制吊车梁，必然需要验算疲劳，故上述计算时不考虑塑性发展系数。更详细的解释，见本书"疑问解答"的钢结构部分。
(2)《钢结构设计规范》GB50017-2003的3．1．6条规定，"动力荷载设计值应乘以动力系数"，笔者认为，该规定宜理解为："在计算动力荷载产生效应的设计值时应乘以动力系数"。
若对规范的3．1．6条理解有误，认为题目给出的设计值需要乘以《建筑结构荷载规范》5．3．1条规定的动力系数1．1，则得到应力值为1．1×266=292．6N，／mm，错选C。
若同时考虑乘以动力系数1．1和塑性发展系数1．05，则会得到应力值为1．1×266／1．05=279N／mm，从而错选B。
18.梁支座剪应力依据题目给出的公式计算，为
，故选B。
若将给出的剪力设计值乘以动力系数1．1，则得到应力值为1．1×98．7=108．6N／mm，选择C。
点评：规范4．1．2条规定，实腹受弯构件剪应力应按计算；对于工字形截面，求最大剪应力时，由于I／S≈hl／1．2，因此，上式可以简化为。对于矩形截面，求最大剪应力时I／S=h／1．5，于是。
19.按照提示给出的公式计算如下：
，故选D。
若将梁的长度误为12-2=10m，则计算出挠度为12．2mm，选择C。
20.支座加劲肋处角焊缝剪应力：，故选A。
点评：(1)支座处加劲肋的连接焊缝计算时，不必考虑60h的计算长度限制。
(2)对于该处所采用的剪力V，有观点认为应取1．2V，例如《钢结构手册》(第二版)的第393页。若以此计算，本题将得到最后结果为125N／mm，选择B。
笔者推测，上述将支座处的剪力V放大1．2倍的做法，可能来源于在对构件计算时取，但前已述及，构件剪应力计算时取用的1．2并非是对剪力V的放大。因此，笔者认为该做法缺乏依据。
钢结构设计规范国家标准管理组的《钢结构设计计算示例》，夏志斌、姚谏编著《钢结构原理与设计》以及《钢结构设计-方法与例题》，均是按照支座反力(也就是支座处的剪力)计算的。
21.画出支座处剪力的影响线，如图1-5-21所示。当吊车轮压处于如图位置时，支座处剪力最大。图中，1550mm为两台吊车轮压之距(775+775=1550)。

将轮压乘以对应的纵坐标值再求和即可得到支座处的剪力。而各位置处的纵坐标值可根据比例关系求得。于是有：
[1+(12000-1550)／12000+(12000-5250-1550)／12000]×470=1083kN
以上得到的是标准值。设计值还需要考虑动力系数和可变荷载分项系数。
依据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001的5．3．1条，重级工作制软钩吊车，动力系数为1．1。可变荷载分项系数依据该规范的3．2．5条，为1．4，于是：
1．1×1．4×1083=1667．8kN，故选A。
若只考虑动力系数1．1，则为1083×1．1=1191．3kN，选C。
若只考虑可变荷载分项系数1．4，则为1083×1．4=1516．2kN，选B。
22.梁上只能布置3个轮子。依据《钢结构设计手册》，如图1-5-22布置轮压时可得到全梁的绝对最大弯矩值。

这里，α=1550mm，α=(5250-1550)／6=616．7mm，于是

以上得到的是标准值。设计值还需要考虑动力系数1．1和可变荷载分项系数1．4，于是：
1．1×1．4×2676．6=4122．0kN，故选D。
若只考虑动力系数1．1，则为2676．6×1．1=2944．3kN，选B。
若只考虑可变荷载分项系数1．4，则为2676．6×1．4=374=7．2kN，选C。