某单层工业厂房，设置有两台Q=25／10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值F
=279．7／kN，横行小车重量标准值g=73．5kN，吊车轨道高度h
=130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度h
=18mm，腹板厚t
=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V，在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载P和吊车安全走道上的均布荷载q。
=279．7／kN，横行小车重量标准值g=73．5kN，吊车轨道高度h=130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度h=18mm，腹板厚t=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V，在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载P和吊车安全走道上的均布荷载q。 - 当吊车为中级工作制时，试问，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值(kN)，应与下列何项数值最为接近?A.15．9B.8．0C.22．2D.11．1
- 假定吊车为重级工作制时，试问，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值(kN)，应与下列何项数值最为接近?A.8．0B.14．0C.28．0D.42．0
- 当吊车工作制为轻、中级或重级时，吊车梁腹板上边缘局部压应力(N／mm
)，应与下列何项数值最为接近?A.81．6、81．6、110．1B.81．6、85．7、110．1C.81．6、85．7、121．1D.85．7、85．7、121．1 - 吊车梁上翼缘板与腹板采用双面角焊缝连接(不需验算疲劳的吊车梁)，试问，当对其角焊缝进行强度计算时，应采用下列何项荷载的共同作用?A.V与PB.V与P和qC.V与qD.P与q
正确答案：
(1)B
(2)C
(3)D
(4)A
(2)C
(3)D
(4)A
答案解析：
16.依据《建筑结构荷载规范》GB50009～2001的5．1．2条，可得T=(25×9．8+73．5)×0．1／4=8．0kN，故选择B。依据《建筑结构荷载规范》2006局部修订版，解答过程不变。
17.依据《钢结构设计规范》GB50017-2003的3．2．2条，重级工作制吊车应考虑由吊车摆动引起的横向水平力，其大小为H
=0．1×279．7=27．97kN故选择C。
点评：《建筑结构荷载规范》GB50009-2001与《钢结构设计规范》GB50017-2003均有吊车横向水平荷载规定，但还是有区别的。前者是考虑小车制动所引起，而后者则是大车运行过程中的卡轨力。从使用上看，后者只用于重级工作制吊车情况，且只在计算吊车梁(或吊车桁架)、制动结构及连接时用，不用于刚架计算中。另外，两种水平力不同时考虑。邱鹤年《钢结构设计禁忌与实例》一书中认为，设计时取二者的较大者。
18.依据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001的3．2．5条，可变荷载的分项系数取1．4。再依据该规范的5．3．1条，轻、中级吊车，动力系数取1．05；重级吊车，动力系数取1．1。依据《钢结构设计规范》GB50017-2003的4．1．3条，对轻、中级吊车，取ψ=1．0；重级吊车，ψ=1．35。依据4．1．3条，吊车梁腹板上边缘局部压应力按下式计算：
式中l
=α+5h+2h=50+5×18+2×130=400mm。于是，对轻、中级吊车梁，有：
对重级吊车梁，有：
故选择D。
19.依据《钢结构设计规范》GB50017-2003的7．3．1条，角焊缝计算式只有V、P两个因素，q的影响已计入V中。均布荷载g产生的局部压应力较小，可以忽略。故选择A。
点评：对此问题，有不同观点：邱鹤年《钢结构设计禁忌及实例》(中国建筑工业出版社，2009)一书中第163页指出，GB50017-2003的式7．3．1基本沿用前苏联规范做法和我国的TJ17-74、GBJ17-88，各文本中均未列入梁上均布荷载的作用，像吊车梁等情况，均布荷载作用比较小，可以忽略，但平台梁均布荷载作用就较大，不可或缺。TJ17-74编制说明第73条曾专述如在梁的上翼缘上承受很大均布荷载作用时，应计入均布荷载的影响。如吊车梁上表面有安全过道的永久荷载和可变荷载，或管线等设备负荷，将这种纵向单位负荷记作q，则规范7．3．1应扩充为
据此，应选择B。还有人认为，V是内力，不能算作荷载，只有P与q才能算作荷载，应选择D。
17.依据《钢结构设计规范》GB50017-2003的3．2．2条，重级工作制吊车应考虑由吊车摆动引起的横向水平力，其大小为H
=0．1×279．7=27．97kN故选择C。点评：《建筑结构荷载规范》GB50009-2001与《钢结构设计规范》GB50017-2003均有吊车横向水平荷载规定，但还是有区别的。前者是考虑小车制动所引起，而后者则是大车运行过程中的卡轨力。从使用上看，后者只用于重级工作制吊车情况，且只在计算吊车梁(或吊车桁架)、制动结构及连接时用，不用于刚架计算中。另外，两种水平力不同时考虑。邱鹤年《钢结构设计禁忌与实例》一书中认为，设计时取二者的较大者。
18.依据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001的3．2．5条，可变荷载的分项系数取1．4。再依据该规范的5．3．1条，轻、中级吊车，动力系数取1．05；重级吊车，动力系数取1．1。依据《钢结构设计规范》GB50017-2003的4．1．3条，对轻、中级吊车，取ψ=1．0；重级吊车，ψ=1．35。依据4．1．3条，吊车梁腹板上边缘局部压应力按下式计算：
式中l
=α+5h+2h=50+5×18+2×130=400mm。于是，对轻、中级吊车梁，有：对重级吊车梁，有：
故选择D。
19.依据《钢结构设计规范》GB50017-2003的7．3．1条，角焊缝计算式只有V、P两个因素，q的影响已计入V中。均布荷载g产生的局部压应力较小，可以忽略。故选择A。
点评：对此问题，有不同观点：邱鹤年《钢结构设计禁忌及实例》(中国建筑工业出版社，2009)一书中第163页指出，GB50017-2003的式7．3．1基本沿用前苏联规范做法和我国的TJ17-74、GBJ17-88，各文本中均未列入梁上均布荷载的作用，像吊车梁等情况，均布荷载作用比较小，可以忽略，但平台梁均布荷载作用就较大，不可或缺。TJ17-74编制说明第73条曾专述如在梁的上翼缘上承受很大均布荷载作用时，应计入均布荷载的影响。如吊车梁上表面有安全过道的永久荷载和可变荷载，或管线等设备负荷，将这种纵向单位负荷记作q，则规范7．3．1应扩充为
据此，应选择B。还有人认为，V是内力，不能算作荷载，只有P与q才能算作荷载，应选择D。
